Tá an chomhghuaillíocht díreach tar éis bealach tras-Aigéan Ciúin a chur ar fionraí i mbeart a thugann le tuiscint go bhfuil cuideachtaí loingseoireachta ag ullmhú chun céimeanna níos ionsaithí a ghlacadh i mbainistíocht acmhainne chun soláthar agus éileamh atá ag titim a chothromú.
Géarchéim sa tionscal línéar?
Ar AN 20ú, dúirt baill an Alliance Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming agus HMM, i bhfianaise staid an mhargaidh reatha, go gcuirfidh an chomhghuaillíocht líne lúb PN3 ón Áise go cósta Thiar Mheiriceá Thuaidh ar fionraí go dtí go bhfógrófar a thuilleadh, éifeachtach ó an chéad seachtain de Dheireadh Fómhair.
De réir eeSea, is é meánacmhainneacht shoithí imlonnaithe seirbhíse seachtainiúla PN3 Circle Line ná 114,00 TEU, le turas cruinn de 49 lá.Chun an tionchar a bhí ag cur isteach sealadach lúb PN3 a mhaolú, dúirt THE Alliance go méadóidh sé glaonna calafoirt agus go ndéanfaidh sé athruithe uainíochta ar a sheirbhísí bealaigh PN2 Áise-Meiriceá Thuaidh.
Tagann fógra na n-athruithe ar an ngréasán seirbhíse tras-Aigéan Ciúin thart ar shaoire na Seachtaine Órga, tar éis do bhaill na Comhghuaillíochta eitiltí a chur ar fionraí go forleathan ar na bealaí Áise-Nordacha agus Áise-Mheánmhara.
Go deimhin, sna seachtainí beaga anuas, tá méadú suntasach tagtha ar a bpleananna laghdaithe chun acmhainn ar bhealaí tras-Aigéan Ciúin agus Áise-Eorpacha a laghdú faoi dheireadh na míosa seo chugainn mar iarracht stop a chur le comhpháirtithe sa 2M Alliance, Ocean Alliance agus The Alliance. an sleamhnán i rátaí spot.
Thug anailísithe Faisnéise Mara faoi deara "laghdú suntasach ar an toilleadh sceidealta" agus chuir siad i leith "líon mór seoltaí folamh" é.
In ainneoin an fhachtóra "cealaithe sealadach", tá roinnt lúblínte ón Áise curtha ar ceal le seachtainí ina dhiaidh sin, ar féidir iad a léirmhíniú mar fhionraí seirbhíse de facto.
Mar sin féin, ar chúiseanna tráchtála, bhí leisce ar chuideachtaí loingseoireachta atá ina mbaill den chomhghuaillíocht aontú le seirbhís a chur ar fionraí, go háirithe más lúb ar leith an rogha is fearr dá gcustaiméirí móra, cobhsaí agus inbhuanaithe.
Mar sin, níl aon cheann de na trí chomhrialtas sásta an cinneadh deacair a dhéanamh seirbhísí a chur ar fionraí ar dtús.
Ach le spotrátaí coimeádán, go háirithe ar bhealaí na hÁise-na hEorpa, ag titim go géar le seachtainí beaga anuas, tá inbhuanaitheacht fhadtéarmach na seirbhíse á cheistiú i measc titim ghéar san éileamh agus rósholáthar acmhainne ainsealach.
Tá thart ar 24,000 TEU de longthógáil nua ar an mbealach Áise-Tuaisceart na hEorpa, a bhí ceaptha a chur i bhfeidhm de réir a chéile, páirceáilte go díomhaoin in ancaireacht díreach ó na longchlóis, agus tá níos measa fós le teacht.
De réir Alphaliner, seolfar 2 mhilliún TEU eile de thoilleadh roimh dheireadh na bliana."Tá an scéal níos measa mar gheall ar choimisiúnú gan stad ar líon mór long nua, rud a chuireann iallach ar iompróirí toilleadh a ghearradh níos ionsaithí ná mar is gnách chun an meath leanúnach ar rátaí lasta a ghabháil."
"Ag an am céanna, tá rátaí longbhriseadh fós íseal agus leanann praghsanna ola ag ardú go tapa, rud a fhágann go bhfuil rudaí níos measa," a dúirt Alphaliner.
Tá sé soiléir mar sin nach bhfuil na modhanna fionraíochta a úsáideadh chomh héifeachtach roimhe seo, go háirithe le linn imshuí 2020, infheidhme a thuilleadh ag an am seo, agus beidh ar an tionscal línéar "an piléar a ghreamú" agus níos mó seirbhísí a chur ar fionraí chun an sruth a shárú. géarchéime.
Maersk: Rachaidh trádáil dhomhanda ar ais arís an bhliain seo chugainn
Dúirt príomhfheidhmeannach fathach loingseoireachta na Danmhairge Maersk (Maersk) Vincent Clerc in agallamh go bhfuil comharthaí piocadh léirithe ag trádáil dhomhanda, ach murab ionann agus coigeartú fardail na bliana seo, tá rebound na bliana seo chugainn á thiomáint go príomha ag éileamh méadaitheach na dtomhaltóirí san Eoraip agus sna Stáit Aontaithe.
Dúirt an tUasal Cowen gurb iad tomhaltóirí san Eoraip agus sna Stáit Aontaithe na príomhthiománaithe ar an téarnamh ar éileamh trádála, agus lean margaí na SA agus na hEorpa ag taispeáint "móiminteam iontach".
Thug Maersk rabhadh anuraidh faoi éileamh lag loingseoireachta, le stórais lán d’earraí gan díol, muinín íseal tomhaltóra agus baic sa slabhra soláthair.
In ainneoin coinníollacha eacnamaíocha diana, tá athléimneacht léirithe ag margaí atá ag teacht chun cinn, go háirithe san India, i Meiriceá Laidineach agus san Afraic, a dúirt sé.
Tá an réigiún, mar aon le geilleagair mhóra eile, ag brath ar fhachtóirí maicreacnamaíocha mar an choimhlint idir an Rúis agus an Úcráin agus an cogadh trádála idir SAM agus an tSín, ach meastar go mbeidh feidhmíocht láidir ag Meiriceá Thuaidh an bhliain seo chugainn.
Nuair a thosaíonn rudaí ag gnáthú agus an fhadhb a réiteach, feicfimid éileamh arís.Is iad na margaí atá ag teacht chun cinn agus Meiriceá Thuaidh na háiteanna is mó a bhfuil an cumas téimh acu.
Ach ní raibh Kristalina Georgieva, stiúrthóir bainistíochta an Chiste Airgeadaíochta Idirnáisiúnta, chomh dóchasach, ag rá ag cruinniú mullaigh an G20 i New Delhi nach raibh an bealach chun trádáil dhomhanda agus fás eacnamaíoch a threisiú réidh, agus go raibh an méid a chonaic sí go dtí seo fiú an-suaite.
"Is é ár saol díglobalizing," a dúirt sí."Don chéad uair, tá trádáil dhomhanda ag leathnú níos moille ná an geilleagar domhanda, le trádáil dhomhanda ag fás ag 2% agus an geilleagar ag fás ag 3%."
Dúirt Georgieva go raibh gá le trádáil chun Droichid a thógáil agus deiseanna a chruthú má tá sé le filleadh mar inneall fáis eacnamaíoch.
Am postála: Meán Fómhair-26-2023